大光明收购CSR被拒后 提价至109.6亿人民币

特別的是，關於片名：可憐的東西，同樣具有類似的內涵，同樣隱含了權力。

她說：「這將會是個精采絕倫的盛會。」 新聞來源 塞納河畔書攤因奧運被迫拆遷惹議 馬克宏拍板留原地（中央社） 延伸閱讀 塞納河畔570個書攤因巴黎奧運被迫搬遷，嘆城市特色將被抹去 巴黎奧運在即，法國政府強硬對遊民「社會清洗」，高額門票連選手家人都得向銀行貸款 即將迎來奧運的「世界運動第二大國」法國，臭蟲與鼠患問題解決了嗎？ 【加入關鍵評論網會員】每天精彩好文直送你的信箱，每週獨享編輯精選、時事精選、藝文週報等特製電子報。

舉辦露天開幕儀式為安全部隊帶來龐大挑戰，在各界高度關注恐怖攻擊之際，他們將必須在巴黎廣大地區保護參賽者、貴賓與觀眾。《法新社》報導，馬克宏辦公室發布聲明說，馬克宏「已要求內政部長與巴黎省長辦公室保留所有書攤，不要強迫他們搬遷」。受到COVID-19（嚴重特殊傳染性肺炎、新冠肺炎、武漢肺炎）疫情封鎖衝擊，加上當地人長久以來失去興趣，這些書攤早就難以拉抬萎靡不振的業績，如今約有1600萬名觀光客將在奧運期間抵達，這些書商迫切期望這些人潮能帶來買氣。（中央社）法國總統馬克宏（Emmanuel Macron）辦公室13日表示，馬克宏介入為了巴黎奧運拆遷塞納河畔書攤的糾紛，裁定他們應留在擁有悠久歷史的地點。政府對安全與交通限制提出的事先警告，已促使許多當地人規劃在7月26日到8日11日奧運舉辦期間度假，有時候也是為了以高價將房間出租給外籍訪客。

由於擔憂書攤可能被用來隱藏爆裂裝置，巴黎警察在受到政府指派的省長監督下，已基於安全疑慮下令移除900個書攤中的約600個。在巴黎塞納河畔，有數以百計的書商在小型深綠色箱子內擺攤賣書，然而，由於奧運開幕式將於7月26日在塞納河舉行，他們原本將在奧運登場前暫時搬遷。廣達投資5億美元，當地官員透露，這個投資金額因為特斯拉要求擴廠而增加到10億美元，而鴻海光是2022年下半年就對墨西哥廠增資200億元台幣，在在顯示台廠對於墨西哥巨型工廠的期待頗深。

特斯拉估計2023年電動車生產量可達180萬輛，但到了2030年就可以達成千萬輛生產目標。在中國市場上，特斯拉佔不到便宜，不過一旦「出國比賽」，特斯拉就能展現其競爭優勢了。如果要維持一年40%以上的高成長率，北美工廠將扮演至關重要的角色。電動車巨型工廠落腳墨西哥 如果檢視電動車大廠特斯拉的全球佈局策略，會更容易理解墨西哥在全球汽車供應鏈中所扮演的角色。

文：黃欽勇 墨西哥實力不容忽視 2020年春天，由美國總統川普簽字生效的「美墨加貿易協定」（USMCA），正式取代實行四分之一個世紀的「北美貿易協定」（NAFTA），其中關於汽車業的各項協定，更是影響深遠。將廉價勞力留在墨西哥，不僅有助於美國維持汽車售價的競爭力，更可防杜非法移民的流入。

他以40年的科技產業分析資歷，一路見證全球科技業歷經個人電腦、行動通信到物聯網的時代變革。再加上中國佔據全球過半電動車市場，毫不隱晦地將電動車視為突破西方陣營封鎖的戰略佈局，而西方各國則是把敵對陣營的汽車進入本土市場視為威脅，就算馬斯克再怎麼親中，也很難迴避地緣政治的影響，從而改變特斯拉的全球生產佈局。從貿易戰到晶片戰，美中對峙已揭示「得半導體得天下」的國家發展戰略。從貿易戰到晶片戰，半導體已成為國家未來發展戰略，2030年將是決勝時刻。

年產量10倍速增長，難道只靠活躍於中國市場就能達到的嗎？ 事實上，從特斯拉德州工廠到正在興建的墨西哥超巨型工廠（Giga Factory）僅約7小時的車程，在墨西哥巨型工廠生產的以平價車種為主，年產量約100萬輛，規模大於德州工廠4倍，也比年產75萬輛的中國上海廠更具規模從全球化到去全球化，也預示「新亞洲供應鏈」將取代中國世界工廠的位置。特斯拉要在2030年達到電動車年產1000萬輛，那胃納量夠大的市場在哪裡？特斯拉對北美市場的寄望很高，因為光是美國1700萬輛的汽車需求中，就有一半會轉向電動車。廣達投資5億美元，當地官員透露，這個投資金額因為特斯拉要求擴廠而增加到10億美元，而鴻海光是2022年下半年就對墨西哥廠增資200億元台幣，在在顯示台廠對於墨西哥巨型工廠的期待頗深。

電動車巨型工廠落腳墨西哥 如果檢視電動車大廠特斯拉的全球佈局策略，會更容易理解墨西哥在全球汽車供應鏈中所扮演的角色。身處在地緣政治角力、區域經濟興起的最前緣，台灣科技業要如何運用自己的不對稱關鍵優勢，在合縱連橫的國際新局中，找到最有利的生機與商機？ 作者黃欽勇為DIGITIMES創辦人，也是政府培養的第一批產業分析國際人才。

如果要維持一年40%以上的高成長率，北美工廠將扮演至關重要的角色。中國電動車的優勢，是14億人口背後的多元需求，比亞迪在中國銷售的車款多達60種以上，多元的價格區間讓消費者有很多選擇。

反觀策略上比較接近蘋果手機的特斯拉，僅以少數車種的經濟規模、網路連結效益取勝，兩者之間的策略大不相同。將廉價勞力留在墨西哥，不僅有助於美國維持汽車售價的競爭力，更可防杜非法移民的流入。再加上中國佔據全球過半電動車市場，毫不隱晦地將電動車視為突破西方陣營封鎖的戰略佈局，而西方各國則是把敵對陣營的汽車進入本土市場視為威脅，就算馬斯克再怎麼親中，也很難迴避地緣政治的影響，從而改變特斯拉的全球生產佈局。特斯拉估計2023年電動車生產量可達180萬輛，但到了2030年就可以達成千萬輛生產目標。從貿易戰到晶片戰，美中對峙已揭示「得半導體得天下」的國家發展戰略。在中國市場上，特斯拉佔不到便宜，不過一旦「出國比賽」，特斯拉就能展現其競爭優勢了。

40年科技產業資歷最強分析——從去全球化x亞洲新鏈的制高點 解析在半導體八強在國際新賽局中，科技產業版圖的重構與挑戰 人工智慧、萬物聯網、量子技術⋯⋯ 科技演化正以幾何級數的速度，將我們推向一個以半導體為基調的新時代， 全球半導體產值將會從目前的5,200億美元， 在2030年倍增到1兆美元。但是，當破壞性創新的壓力與機會並存， 未來並不是一個雨露均霑的時代，贏家不一定能全拿。

從2022年中開始，特斯拉在中國的單季營收一直在50億美元上下移動，相對之下，北美市場每季則是超過100億美元。國境緊貼著美國的墨西哥，遠眺在亞利桑那州的台積電新廠，他們現在也希望從亞洲複製半導體的運籌體系，而台灣的華航與長榮，誰會先布建到墨西哥的航線呢？ 書籍介紹 本文摘錄自《決勝矽紀元：新亞洲供應鏈崛起，半導體八強國際新賽局與台灣的不對稱關鍵優勢》，天下雜誌出版 作者：黃欽勇 momo網路書店 Readmoo讀墨電子書 Pubu電子書城結帳時輸入TNL83，可享全站83折優惠（成人商品、實體商品、限定商品不包含在內，不得與其他優惠併用） 透過以上連結購書，《關鍵評論網》將由此獲得分潤收益。

文：黃欽勇 墨西哥實力不容忽視 2020年春天，由美國總統川普簽字生效的「美墨加貿易協定」（USMCA），正式取代實行四分之一個世紀的「北美貿易協定」（NAFTA），其中關於汽車業的各項協定，更是影響深遠。他以40年的科技產業分析資歷，一路見證全球科技業歷經個人電腦、行動通信到物聯網的時代變革。

如今年產超過300萬輛汽車的墨西哥， 已是全球第7大汽車生產國， 其中有85%銷往美國，更讓墨西哥成為美國第1大汽車供應國，與加拿大在5大湖區附近的汽車生產基地相互輝映。年產量10倍速增長，難道只靠活躍於中國市場就能達到的嗎？ 事實上，從特斯拉德州工廠到正在興建的墨西哥超巨型工廠（Giga Factory）僅約7小時的車程，在墨西哥巨型工廠生產的以平價車種為主，年產量約100萬輛，規模大於德州工廠4倍，也比年產75萬輛的中國上海廠更具規模。從貿易戰到晶片戰，半導體已成為國家未來發展戰略，2030年將是決勝時刻。我們可以理解特斯拉的生產基地為何移轉，與墨西哥扮演的重要角色，這些資料也都反映在墨西哥SMT生產設備的進口數量上，SMT設備數量會大量增加，背後就是半導體的需求水漲船高

他們會順著對方的思路進行分析，使客戶在諮詢的過程中看見答案。顧問提出的建議中若缺少「主旋律」，就無法帶來具有衝擊力的新發現，也很難發揮作用。

當客戶表示：「我明白了。圖27便呈現出兩者的差異。

當中的內容通常是由「What?」「Why?」「How?」這三個問題構成。完全不同於一擊就讓對手吃癟，還志得意滿的麥肯錫顧問。

此時不是為事實進行歸納（summary）的時候，而應該整合事實後，簡單扼要表達出其中的意涵（synthesis），以及未來該怎麼做（recommend）。Photo Credit: 商周出版 首先，從每個分析區塊導引出「So What?」（「所以會如何？」）的問題。事實上，最後的兩個步驟也同等重要。這個結論（governing thought）便是歌曲的「開頭」主旋律。

接著，檢視根本性課題是什麼，思考是否有符合這個課題的答案。一開始追求的衝擊效果帶來了負面成效，為此激怒了對方，使對方不願意聽後續的Why和How。

也就是說，你是否能善用偶然站在主管隔壁的機會？利用這三十秒左右的時間說些什麼？這與電梯閒聊一樣，考驗你能不能用簡單的一句話表達出自己的觀點，這同樣是必須磨練的技巧。也有其他知名顧問認為，最後的兩個步驟占五〇％（全部加起來共一二〇％）。

如果沒有進行這兩個步驟，僅僅做完分析就結束，那麼客戶到最後也不會知道該怎麼做。換句話說，就是沒有「主旋律」。